La nouvelle Mitsubishi i - Miev 100 % electrique est disponible a la location dans nos agences,
i-MiEV (pour Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) est une voiture 'Zéro Emission' fonctionnant entièrement à l'électricité et qui ne nécessite aucune autre source d'énergie qu'une simple prise de courant.
La vie en i-MiEV :
Un modèle grand public
Premier véhicule électrique de série commercialisé par un grand constructeur automobile, l’i-MiEV de
Mitsubishi Motors ne témoigne pas seulement de l’expertise technologique de MMC, mais constitue également
une réelle solution de mobilité moderne :
Côté pratique
Conçue pour être conduite et utilisée aussi « normalement » qu’un véhicule classique animé par un moteur à
combustion interne, l’i-MiEV est une petite voiture pouvant accueillir quatre passagers dans seulement 3,475 m
de long, et bénéficiant de quatre grandes portes, d’une longueur intérieure de 1,79 m, d’un véritable coffre
(volume de chargement de 227 l, porté à 860 l avec les deux sièges arrière rabattus à plat – méthode VDA) et d’un
très faible rayon de braquage de 4,5 m.
Côté conduite
La Mitsubishi i-MiEV offre à ses clients potentiels une autonomie appréciable (150 km – selon le protocole
« nouveau cycle de conduite européen »), des performances solides (vitesse maximum limitée à 130 km/h -
selon les limitations de vitesse, accélérations réactives grâce à ses 180 Nm de couple disponibles dès le démarrage),
un silence de fonctionnement exceptionnel et un faible niveau de vibrations.
S’agissant du châssis, l’i-MiEV conserve la même architecture que l’« i » à moteur à combustion interne :
. Suspension avant à éléments McPherson (avec barre stabilisatrice) et suspension arrière De Dion à 3
biellettes, avec réglage des ressorts adapté au gain de poids dû à la conversion du véhicule au mode
électrique.
. Pneus à faible résistance au roulement conçus spécialement pour l'i-MiEV, tant sur le marché japonais
qu’européen, de type 145/65R 15 à l’avant et 175/55R 15 à l’arrière.
. Toutefois, l’i-MiEV destinée au marché européen reçoit des jantes alliage spécifiques (15”x4J à l’avant,
15”x5J à l’arrière), permettant d’améliorer son aérodynamique et de réduire son poids de 5 kg par
rapport à son homologue japonaise.
. Toutes les versions de l’i-MiEV sont dotées de freins avant à disque ventilé de 14’’, soit un pouce de
plus que sur l’« i ». A l’arrière, l’i-MiEV reprend les freins à tambour de 8’’ de l’« i » dont seuls les
cylindres de roue ont été modifiés, passant ainsi de 17,5 mm à 19 mm.
. Une nouvelle pompe à vide électrique a été mise au point pour l'i-MiEV (9'' sur les véhicules destinés
au marché européen) afin de créer une dépression au niveau du servofrein. L’utilisation d’un système
« sur demande » ne générant une dépression que lorsque nécessaire réduit la quantité d’énergie
électrique consommée. La pompe est montée sur une structure à double isolation des vibrations
comprenant un support et un silent-bloc afin de diminuer la transmission des vibrations de la pompe à
la caisse du véhicule.
Si elle affiche un taux de rejets de CO2 nul en sortie d’échappement, l’i-MiEV s’avère aussi particulièrement
écologique lorsque l’on tient compte de ses émissions « du puits à la roue » qui, bien que variant en fonction du
mix énergétique du pays, demeurent toujours remarquables avec, par exemple, 11 g/km en France, 66 g/km au
Royaume-Uni ou 73 g/km en Allemagne.
Lors de la conduite, qui s’effectue tout aussi normalement que sur un autre véhicule, l’interface hommemachine
est matérialisée par deux dispositifs :
- Combiné des instruments avec :
. Indicateur de puissance : fournit au conducteur une indication intuitive de la consommation
électrique (l’aiguille se déplace sur la zone Eco ou Power) et de la quantité d’énergie récupérée au
freinage (l’aiguille se déplace sur la zone Charge).
o Lorsque le conducteur augmente la pression exercée sur la pédale d’accélérateur, l’aiguille de
l’indicateur de puissance se déplace vers la droite pour indiquer que la consommation
d’énergie augmente. Le conducteur peut minimiser la consommation d’énergie en veillant à
maintenir l’aiguille de l’indicateur dans la zone verte nommée « Eco ». L’aiguille de
l’indicateur de puissance se déplace également vers la droite lors de l'utilisation de la
climatisation ou du chauffage, attirant ainsi l'attention du conducteur sur l’augmentation de
la consommation d’énergie.
o Lorsque le conducteur relâche la pression exercée sur la pédale d’accélérateur, l’aiguille de
l’indicateur de puissance se déplace vers la gauche. Le moteur du véhicule agit alors comme
un alternateur et transforme l’énergie produite par la décélération en électricité qui est
ensuite stockée dans la batterie de traction. Plus l’aiguille de l’indicateur se déplace vers la
gauche, plus le courant de charge généré est important. Ainsi, dans les longues descentes, le
conducteur peut voir le niveau de charge résiduelle de sa batterie augmenter.
- Indicateur de charge résiduelle de la batterie de traction : fournit une indication visuelle de la charge
résiduelle de la batterie de traction. La vitesse à laquelle le nombre de graduations de l’échelle
diminue dépend des conditions climatiques et de circulation, de la vitesse du véhicule et de
l’utilisation de la climatisation et du chauffage. Le conducteur peut maximiser la charge résiduelle en
adaptant sa conduite de manière à rester dans la zone Eco et en limitant l’utilisation de la
climatisation et du chauffage :
- Indicateur d'autonomie : s’affichant sur simple pression d’un bouton, l’indicateur d’autonomie fournit
une information en temps réel sur la distance approximative que le véhicule peut encore parcourir. Le
système réalise une estimation de l’autonomie d’après la charge résiduelle de la batterie de traction et
la consommation moyenne d’énergie au cours du dernier cycle de conduite, tenant compte des
conditions de conduite et de l’éventuelle utilisation de la climatisation ou du chauffage.
Sélecteur de vitesses:
Similaire à celui d’une transmission automatique traditionnelle afin d’accentuer le caractère « familier »
de l’i-MiEV, il permet de sélectionner les positions P (stationnement), R (marche arrière), N (neutre) et D
(conduite) que l’on trouve normalement sur toute autre boîte automatique.
Il intègre également deux positions spécifiques à l’i-MiEV (version européenne) que le conducteur peut
sélectionner en fonction des conditions de conduite en cours ou à venir :
- la position B (Frein) qui accroît l’intervention du système de récupération d’énergie (pour la conduite
en descente).
- la position C (Confort) qui réduit l’intervention du système de récupération d’énergie (pour la conduite
en zone périurbaine).
La charge :
De par sa conception, l’i-MiEV propose deux modes de charge :
- Le système de charge sur secteur permet un rechargement via la prise située côté droit du véhicule ;
alimentée en courant monophasé 230 V (16 A), l’i-MiEV peut être rechargée en 6 heures après
l’allumage du témoin « Low Energy » (énergie faible). (Les temps de charge effectifs peuvent varier en fonction de
facteurs tels que la température de l’air et le type de source d’alimentation.)
- Le système de charge rapide permet aux services publics, aux sociétés d’électricité, aux municipalités
ou aux sociétés qui en disposent de recharger le véhicule à partir de chargeurs rapides. L’i-MiEV peut
être connectée via la prise de charge rapide située sur le côté gauche du véhicule. Via une borne 200 V
triphasée de 50 kW, le véhicule peut être rechargé de 0 à 80 % de sa charge totale en 30 minutes
environ. (Les temps de charge effectifs peuvent varier en fonction de facteurs tels que la température de l’air et le type de
source d’alimentation.)
Nettement supérieure à la distance moyenne parcourue quotidiennement par la plupart des conducteurs
européens, l’autonomie de 150 km (selon le protocole « Nouveau cycle de conduite européen ») offerte par l’i-MiEV peut
fluctuer en fonction de l’utilisation de la climatisation et/ou du chauffage. Sur les modèles destinés au marché
européen, l'impact de ces dispositifs peut être estimé comme suit :
- Autonomie maximum : 150 km
- Avec utilisation de la climatisation (température extérieure : 35°) : 110 km
- Avec utilisation du chauffage (température extérieure : 0°) : au moins 80 km
Coûts d’utilisation
En termes financiers, les coûts énergétiques de l’i-MiEV sont réduits. En Europe, et notamment en France, une
charge complète coûte environ 2 €. Les coûts d’utilisation du véhicule sont ainsi réduits, d’autant plus que les
véhicules électriques sont libérés des contraintes d’entretien propres aux moteurs à combustion interne et à
leur système de transmission.
Dernier point pour le moins important, tous les composants spécifiques au véhicule électrique de MMC seront
couverts par une garantie spéciale de 5 ans ou 100 000 km, en plus de la garantie habituelle (identique à celle
de tous les autres véhicules de Mitsubishi Motors) couvrant les composants non spécifiques aux véhicules
électriques.
Dernier point pour le moins important, tous les composants spécifiques au véhicule électrique de MMC seront
couverts par une garantie spéciale de 5 ans ou 100 000 km, en plus de la garantie habituelle (identique à celle
de tous les autres véhicules de Mitsubishi Motors) couvrant les composants non spécifiques aux véhicules
électriques.
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